龙人解密为什么轨道交通设备要实现国产化

        所谓国产化实际上包括两个方面。一是重要设备要实现在国内制造生产，或进口国外零部件国内组装，一些国外公司在国内设立企业生产组装的设备也属于这个范畴；二是要实现关键核心技术的自主创新。后者又称为自主化，实际上是国产化道路所追求的深层次目标。没有高端设备的国产化就没有工业的现代化，龙人集团的小编为您解密为什么轨道交通设备国产化势在必行。

        轨道交通设备包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。我们以地铁为例。真正的现代地铁建设时间不长，在10多年前，我国开始利用国外贷款建设地铁，如广州和上海1号线用的是德国贷款。由于是贷款建设，建设方只能使用德国或其他欧洲国家设备。当时国内没有能力制造地铁所需机电设备，只能进口，而因为进口设备价格高昂，彼时地铁每公里造价达6.63亿元。简单对比一下，广州地铁2号线由于实施了一系类国产化的措施，每公里平均造价降至4.75亿元。

       其实，早在1999年国家就出台了一系类推进过程化的政策法规。其中明确规定，所有地铁建设必须保证国产化率达70%，否则建设单位不得开工兴建。另基于地铁关键核心设备国内无法生产的情况，政策规定凡达到70%国产化的业主，可以在剩余30%的范围内购买国外关键核心技术设备，免予征收进口税和进口环节增值税。这些关键核心设备，主要包括信号、车辆的牵引及制动系统等。当时，国家还专门成立了“国产化办公室”，一方面出台了推进国产化的法规文件；另一方面拨出专款支持一批城市轨道交通行业的科研机构和企业，鼓励他们积极开展自主创新。

       实现轨道交通设备国产化利国利民，龙人集团自成立以来，长期专注软硬件反向工程开发，为更好的服务于我国电子信息产业的长远发展与大型电子设备的技术研究，我们在原有技术骨干的基础上陆续成立了包括地铁反向工程、医用CT机、大型电脑针织横机、舰艇控制工程、半导体测试制造设备等在内的多个典型项目专项研发小组。

       依托领先的软硬件反向开发技术，龙人集团地铁反向工程小组已成功实现对地铁车辆、通信、供电、安全门、设备监控、防灾报警等系统的仿制开发。目前，龙人集团所有典型项目工程寻求产品仿制开发项目合作，并提供产品全套技术资料转让服务。